Inspirado nos carros de competição com motor central que corriam nos Estados Unidos nas décadas de sessenta e setenta, o GTR é tudo menos um carro civilizado, como acontece com alguns modelos do género lançados recentemente, dos quais destacamos o Lamborghini Murciélago. Isto porque o GTR respira competição por todos os lados, desde a aparência até ao roncar do seu motor V8 da Chevrolet com 5,7 litros e capaz de debitar 535 CV, aproveitados ao máximo por um binário que ronda aproximadamente os 600 Nm. Homologado para disputar o campeonato FIA GT, o Ultima GTR é mais um carro de competição que pode andar na estrada do que o contrário.Minimalista
Nada melhor do que o experimentar num circuito fechado para sentirmos a verdadeira alma do motor mesmo colocado atrás de habitáculo. Este mais parece o “cockpit” de um avião, tal é a envolvência do elementos que caracterizam o seu interior minimalista e espartano, rodeado por um chassis tubular capaz de suportar motorizações até 1000 CV e de proporcionar um comportamento que nos surpreendeu pela sua previsibilidade.
De início é possível sentir um certo receio, mesmo medo, de desafiar as suas reacções bruscas, mas à medida que nos adaptamos à sua condução muito directa percebe-se que, mesmo não tendo ABS, controlo de tracção ou de estabilidade, o GTR consegue estabelecer com o condutor uma atitude natural. Quer quando nos aproximamos da velocidade máxima, que ronda os 300 Km/h, quer quando aceleramos em apenas 3,5 segundos dos 0 aos 100 Km/h graças a uma resposta muito rápida do motor e da caixa de velocidades muito directa.
Nada melhor do que o experimentar num circuito fechado para sentirmos a verdadeira alma do motor mesmo colocado atrás de habitáculo. Este mais parece o “cockpit” de um avião, tal é a envolvência do elementos que caracterizam o seu interior minimalista e espartano, rodeado por um chassis tubular capaz de suportar motorizações até 1000 CV e de proporcionar um comportamento que nos surpreendeu pela sua previsibilidade.
De início é possível sentir um certo receio, mesmo medo, de desafiar as suas reacções bruscas, mas à medida que nos adaptamos à sua condução muito directa percebe-se que, mesmo não tendo ABS, controlo de tracção ou de estabilidade, o GTR consegue estabelecer com o condutor uma atitude natural. Quer quando nos aproximamos da velocidade máxima, que ronda os 300 Km/h, quer quando aceleramos em apenas 3,5 segundos dos 0 aos 100 Km/h graças a uma resposta muito rápida do motor e da caixa de velocidades muito directa.
“Made in” Portugal
Calçado com pneus 235 x 35 à frente e 335 x 30 atrás, o GTR caracteriza-se por ter um comportamento em curva ligeiramente sobrevirador à entrada para passar a subvirador à saída numa lógica de competição. A rigidez da carroçaria mais a composição das suspensões, bem como o desempenho dos pneus e um centro de gravidade muito baixo, dispensam a necessidade de dispormos de barra estabilizadora.
O Ultima GTR destina-se a quem, já tendo um Porsche, um Ferrari ou mesmo um Lamborghini quer um carro com reacções selvagens! Para isso terá, no entanto, de desembolsar 150 mil euros, ou seja, qualquer coisa como 31 mil contos, para receber um exemplar feito à sua medida e construído em Portugal pela Euromotive, uma empresa sediada em Santarém e que importa o “kit” de Inglaterra.
Calçado com pneus 235 x 35 à frente e 335 x 30 atrás, o GTR caracteriza-se por ter um comportamento em curva ligeiramente sobrevirador à entrada para passar a subvirador à saída numa lógica de competição. A rigidez da carroçaria mais a composição das suspensões, bem como o desempenho dos pneus e um centro de gravidade muito baixo, dispensam a necessidade de dispormos de barra estabilizadora.
O Ultima GTR destina-se a quem, já tendo um Porsche, um Ferrari ou mesmo um Lamborghini quer um carro com reacções selvagens! Para isso terá, no entanto, de desembolsar 150 mil euros, ou seja, qualquer coisa como 31 mil contos, para receber um exemplar feito à sua medida e construído em Portugal pela Euromotive, uma empresa sediada em Santarém e que importa o “kit” de Inglaterra.
